独角兽企业具有成长性高、创新性强、发展潜力巨大等特点，是新经济赛道中引领产业变革的重要力量。

近日，胡润研究院发布《2023年全球独角兽榜》，列出了全球成立于2000年之后，价值10亿美元以上的非上市公司。榜单显示，截至2022年12月31日，全球共有1361家独角兽企业，其中，中国独角兽企业达316家。据榜单显示，ETC行业龙头山东高速信联科技股份有限公司（以下简称信联科技）是ETC发行服务行业唯一登榜企业。

(资料图片仅供参考)

值得关注的是，本次胡润独角兽企业榜单上大多来自金融科技、生物科技、电子商务、 人工智能 、 网络安全 、健康科技、物流等“老面孔”行业，ETC发行服务行业作为“首秀”登榜，那么，一定会有人好奇，为什么胡润榜单为何会“跑出”信联科技这样的ETC行业独角兽呢？

从外部市场环境来看，近年来，在国家政策的大力推动下，ETC行业乘势站上“风口”。政策和市场的合力下，ETC市场规模预计将达千亿，前景可谓十分广阔。 笔者认为，ETC行业“跑出”独角兽企业可谓行业发展的必然成果之一。

从公司质地来看，信联科技是山东高速集团控股子公司，是一家提供ETC发行服务以及基于ETC提供涉车衍生服务的科技公司。据了解，信联科技拥有全国总量1/8的用户数占全国第一以及占全国ETC收费总额1/4的市场份额。但笔者认为，这还不是撑起信联公司进入胡润独角兽榜的关键，经查阅相关信息，笔者认为真正撑起信联科技估值10亿美金进入独角兽榜的关键要素是这家公司率先切入车辆出厂前装ETC的赛道，成为中国汽车产业链的龙头供应商，并与全国超半数的汽车品牌及几乎全部的一线豪华品牌达成合作，在笔者了解的信息中，在此之前这种超过半数的市场份额在汽车产业链供应商中，除福耀玻璃外，应该没有第二家公司。籍此信联科技在成功完成汽车产业链领域的延伸后，公司估值实现翻倍增长，发展势头可谓十分迅猛。

ETC分为前装和后装两种方式，所谓ETC前装，即将ETC设备作为一个汽车的标准配件在车辆生产时就提前集成到汽车上，这是ETC产品近年来迭代演进出的全新形态。综观ETC全行业，为什么汽车ETC前装业务能够撑起一家独角兽企业？笔者将从ETC市场变迁、前装ETC政策面，以及前装ETC的优势三个方面，为大家进行剖析。

ETC市场由量变到质变，成为车生活新刚需

在由技术驱动的出行产业中，一直以来，“ETC”虽然不如“无人驾驶”、汽车“新四化”等这些常位于风口浪尖的议题热门，却凭借肉眼可见的落地效果成为每位车主的新刚需。本次ETC发行服务行业登榜胡润，也印证ETC行业的战略高度、市场需求、技术水平已经发展到新的高度，或将成为智慧交通浪潮下的下一个风口级行业。

笔者了解到，中国ETC业务的雏形可追溯至2008年,ETC相关政策相继出台,代表着我国ETC建设由探索阶段转向有序地在各省市高速公路铺开应用。直至2019年5月,国家层面连续推出三条关于ETC、收费站、高速公路相关政策,提出发行量和覆盖率任务标志着ETC行业发展迎来黄金时期,产业经济和用户增长多点开花。截至2023年3月底，全网ETC客户量已超2.1亿，安装率接近80%，使用率接近70%，可以说，在我国几乎“车车都有ETC”。

2019年是ETC由量变式发展向质变式发展转变的里程碑，随着ETC普及率逐年走高，ETC的服务范围从“路上”延伸到“路下”，为顺应用户“便捷、省心”的需求痛点，推出了智慧停车、智能洗车、无感加油，围绕人们生活的方方面面延伸出“ETC+”的多场景融合发展的产业价值链，开启智慧出行新体验，成为有车一族的“新刚需”。其中以智慧停车为例，据交通运输部路网监测与应急处置中心披露，截至2023年3月30日，共有29个省份新建或改造了ETC停车场，全网具备ETC支付功能的停车场累计超1.1万个。从交易数据来看，2022年度，全国停车场ETC交易共计1.23亿笔，用户在停车场使用ETC支付的频率也在不断提高。随着更多的ETC+生活场景得到应用落地，笔者认为ETC市场未来前景依旧十分广阔。

政策暖风劲吹 前装ETC或成汽车“出厂默认配置”

回顾彼时的ETC1.0市场争夺战事，可以说是一场由银行、支付机构、互联网巨头多方玩家加码入局的“江湖混战”。2019年3月，政府工作报告中明确提出在两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。一时间，政策”发令枪”枪响，ETC“抢人大战”一触即发。

笔者注意到,虽然ETC普及率在短时间内迈上了新台阶,但由于ETC设备通过后装实现，设备属于非车规级质量良莠不齐，因此识别难、质量差等问题用户频频提及，加之申办手续较为繁琐,去银行网点排队办理时间成本高、非官方渠道存在发行乱象，让ETC饱受诟病和质疑，也成为了阻碍很多车主办理ETC的主要原因。

为了规避上诉乱象，也考虑到“车车都有ETC”的社会现实，到2020年，工信部作为汽车行业的主管部门，首次提出“ETC出厂前装”的概念，让汽车在出厂前就提前安装好ETC设备，车主在购车时可以直接激活使用。2020年2月，工信部发文要求汽车厂家新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载单元，供用户自主选装，同年4月，工信部宣布⾃2021年1⽉1⽇起，新申请产品准⼊的⻋型应选装采⽤直接供电⽅式的ETC⻋载装置。

我们可以看出支持前装ETC的政策不断推出，标志着前装ETC获得政策力挺并正式进入国家标准，至此，ETC2.0市场新的大门已徐徐打开。同时政策监管风向逐渐从建议转向硬性规定，而且这也是国家要求车企必须给车主用户提供的一个车辆配置选项。如果车企没有及时跟进政策，未来可能会在审核进程与车辆销售方面面临一定的障碍。未来得益于政策推动，前装ETC成为大势所趋，行业也将开启发展新机遇。

从下游市场来看，随着各项政策的持续发力，消费者对于ETC的需求不断攀升，ETC应用场景布局逐步完善，笔者认为，国内整车企业定会捕捉这一商业机会，积极开展ETC前装上车定点工作，这将给ETC行业带来稳定的增量市场，目前，长城、宝马、奔驰、一汽奥迪、岚图、福特、马自达、丰田等越来越多的知名品牌已经实现选装前装ETC。值得关注的是，蔚来汽车已对全车系车型都前装了ETC，意味着前装ETC或将成为整车不可或缺的默认配置。

从竞争格局来看，前装ETC设备要求通过车规级验证，同时，发行服务商还需具备向车主提供完善、细致的客户服务的实力，这都将更有利于ETC头部企业在竞争中发挥竞争优势。

用户车企皆受益 前装ETC实现三方共赢

从前装ETC与后装ETC的不单单是仅是字面意义上体现的时间维度上安装步骤“前”与“后“的区别，落实到使用体验、服务质量、适配性等多个维度进行对比，我们会发现前装ETC对于ETC市场的革新是全面且颠覆的。

譬如，当前车企在“智慧驾舱”设计趋势下愈发重视驾舱的科技感和美观整洁度，ETC如果是后装，那么势必会影响车内美观且出现不适配造成“识别难”的问题。目前，我们已经看到出厂前装ETC可以完美解决上述后装问题，例如将ETC硬件与其他硬件结合集成到汽车内，让ETC实现与车体完美适配，大大提升客户的使用体验。那么，在后装ETC不适配与前装的ETC美观协调之间，大家会如何选择呢？

再比如，ETC后装市场“抢人大战”中，银行、第三方支付机构将⼀⼤部分成本⽤在打游击找客户上，“想装的找不到，装好的难激活”乱象丛生，试想，如果出厂前装ETC是不是就直接省去了中间的推⼴环节，让成本⽤在提供更⾼质量的服务上，切实让利于⺠，让⽤户享受到实在的⾼性价⽐服务？

除了用户体验的提升，前装ETC的推出对于车企本身来说，也带来一些新的机遇和思考。当前，车企由卖车向卖服务转变，ETC作为作为与车本身强绑定的电子设备，是用户用车高频用到的一个使用硬件，那么，如果用户在买车时就能够享受到这项服务，也体现出车企对于消费者体验的细致考量，有助于品牌印象得以刷新并提升。而在汽车降价潮来袭、车企普遍利润承压的市场格局下，ETC选装和其用户生态运营资源的导入也将成为了车企增厚利润空间的一个机会点。

事实上，笔者看到在当前市场上，已有众多的汽车厂商在工信部要求的技术基础之上，纷纷推出创新性的ETC服务。比如红旗将ETC与车辆CAN线集成，蔚来将ETC功能植入车机系统，一汽大众、东风日产推出“ETC+行车记录仪”等。此外，各大车企也已开始基于ETC在车路协同、自动驾驶、智慧高速等领域进行更加深入的探索和研究。

前装ETC在原有ETC减少车辆拥堵、节省油耗，改善空气质量的基础上，对于行业痛点进一步优化，为社会效率加速提效，前装ETC的壮大是民心所向，亦是大势所趋。乘着前装ETC市场加速东风，笔者十分期待未来在胡润榜单上，能够跑出更多像信联科技一样的行业“独角兽”，对于前装ETC后续的行业进展，笔者也将持续关注。

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