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“谁都打败不了趋势”。

记者丨刘洋 刘晓梦

【资料图】

编辑丨杨博

面对电动化、智能化，全球汽车业正站在转型十字路口。2023上海车展用“拥抱汽车行业新时代”点题，汽车的新时代，亦是行业的新时代。汽车诞生百余年后，中国市场的崛起让燃油车与电动汽车加速换位，也让造车“肌肉”秀场的A级车展变得更接地气、更多元化。而进入第二十届的上海车展，中外车企地位的转变也在上演，互联网、上下游企业引来的高关注度，也让这届车展的看点不再仅限于“一辆车”。

观众“看”不同

20世纪80年代，国内汽车市场尚处“萌芽期”，公众对车展更是陌生。1985年7月，首届上海车展正式开幕，让国内公众首次近距离接触“全球级汽车盛宴”，开幕首日参观量便超2万人。有报道称，“这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会”。首届上海车展上，成立不久的上海大众展出首款车型——桑塔纳，该车型也成车市经典的“老三样”之一，家庭轿车也开始走入中国消费者的日常生活。

随后，北京车展等国内A级车展陆续举办，上海车展不仅为车市引入“活水”，曾经的车展风景线——“车模”也是首次现身上海车展。1993年，丰田汽车在上海车展首次尝试用汽车模特吸引观众，收效极好。此后，去车展看车模、看豪车一度成为每届车展的高热话题。

如今，时代发生变化，国内汽车市场已从高速扩容阶段进入存量阶段，而上海车展也发生着转变。2023年上海车展，燃油车的“主场”地位逐渐被新能源汽车取代，当初在车展上势头一度盖过展车的“车模”与明星也已“退烧”，观众的观展习惯与车企的展示正发生转变。北京商报记者了解到，本届车展上仅有王凯、朱亚文、黄渤等明星出席车企新车发布环节。

事实上，在全民自带“流量”时代，车展的风景线已变为网络主播。这些主播不仅是介绍车型信息、直播发布会，更游走在各展台间帮助场外的消费者第一时间解答问题并直播车展的各个细节。北京商报记者了解到，有些直播团队更是“歇人不歇播。”一位上海车展现场直播团队负责人告诉北京商报记者：“我们的直播轮番换人，男主播讲车，女主播在展台与工作人员解答后台消费者提问，不同时段可以满足不同观众的需求。”

如果说，美女车模与明星为车企站台带来的是关注，那么直播则第一时间拉近车企与消费者的距离。“直播要比明星车模引流对于企业更有帮助。”一位车企内部人士表示：“相比10年前，现在观众来到车展更关心产品、技术和价格等，不再只看热闹。通过车展媒体日的直播，在公众开放日前消费者便能对车展和车企新产品有所了解，让逛车展更加轻松，目标也更明确。”

跨国车企组团“取经”

观众对车展观看重点转变的同时，中外车企的“角色”也在互换。

本届上海车展开幕前，有海外媒体发布名为“中国购车者已放弃对外国品牌喜爱”的文章，在外界看来该文章的题目点出了目前跨国车企的“焦虑”，而在上海车展开幕后也频繁出现跨国车企组团到自主品牌展台“取经”的场面。

本届上海车展上，去年摘下全球新能源汽车销冠的比亚迪推出全新微型电动车海鸥，新车发布后便引来不少国外车企同行。北京商报记者在比亚迪展台看到，一位工作人员正向一批参观者介绍车型信息，从参展商证件上，这批参观者为大众汽车集团的工作人员，更有媒体拍到大众汽车集团高管现身比亚迪展台。同时，首次亮相上海车展的仰望汽车展台，更是被围得水泄不通，其中包括法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌高管。

值得一提的是，国外高管参观中国展台引发关注并非首次，但此前颇为尴尬。2017年，凭借“模仿”成名的众泰汽车展台展出了高人气车型SR9，由于外观酷似保时捷Macan，时任保时捷CEO的奥博穆也来到众泰汽车展台一探究竟。看到SR9外观与保时捷Macan高度相似后，奥博穆脸上的尴尬神情被网友捕捉下来，成为车展上的热门话题之一。然而，随着自主品牌研发能力的不断提升，国外车企高管参观自主品牌展台时的心态也已发生变化。蔚来上海公司总经理康凯表示：“上海车展首日，蔚来展台迎来非常多的海外车企高管，有的是提前预约，有的是‘不请自来’，从新车到创新服务，大家都很好奇。”有网友称：“现在国外车企是来学我们，不再是我们学他们！”

国外车企高管心态上的变化，来自中国车企已抢占新能源汽车风口。数据显示，去年中国市场纯电动汽车销量达536万辆，约占全球销售总量的2/3。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年新能源乘用车将有850万辆的销量规模，有望实现30%左右的增长。

中国车企抢占新能源汽车话语权以及中国新能源汽车市场庞大的规模及增量空间，让跨国车企倍感压力。今年3月，国内新能源乘用车零售销量达54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。从市场份额来看，主流自主品牌新能源车零售份额已达67%，合资车企仅占5.8%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，近两年中国汽车行业不仅是电动车的市场份额和渗透率持续提升，同时在三电技术、互联网技术、智能化上中国车企的实力也不弱，这让“大象转身”的国外车企开始借鉴中国经验。

本届上海车展，不仅国外车企高管组团参观自主品牌展台，大众、宝马、奔驰等德系品牌掌门人更集体到场。其中，奔驰董事会主席康林松在车展一周来到中国，宝马集团近半个董事会参加了车展前夕举办的宝马“创新未来之夜”，大众集团旗下大众品牌、保时捷和奥迪也均率相当规模代表团参加本届车展。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“谁都打败不了趋势。”2023上海车展，让全球车企掌门人与高管意识到新时代的到来。

下半场技术流上位

如果说，十年前车展的主角是“车”，如今可能还需加入更多主角。本届上海车展上，汽车电动化正向智能化趋势转变愈加明显，汽车“朋友圈”中出现了更多新玩家。

上海车展组委会公布的信息显示，百度、华为、地平线、黑芝麻、四维图新、亿咖通科技、地平线、星纪魅族等企业参展，均为芯片、自动驾驶解决方案、高精地图等行业的头部企业。这些企业正试图打破上下游各个环节的协作障碍和信息壁垒，正式参与到汽车技术与产业变革中。

作为互联网大厂之一的百度，首次以独立展商身份参加本届上海车展，其展台展出基于L4级自动驾驶技术打造的Apollo智驾。尽管是车展“新人”，但在自动驾驶领域，百度早在2013年便已入局。百度相关人士表示，汽车智能化竞速赛已经开启，未来三年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应未雨绸缪提前布局。

数据显示，今年一季度中国新能源乘用车的市场渗透率超过26%，新能源汽车市场已从“初期市场”向“智能化下半场”过渡。2023年麦肯锡中国汽车消费者洞察报告则显示，75%的消费者对高速智能驾驶有需求，60%的消费者对城市智能驾驶有需求。

“当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”百度集团智能驾驶事业群组总裁李震宇表示。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松则认为：“谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。”

而另一家专注于提供智能汽车解决方案的企业华为，在本届上海车展引发关注。北京商报记者在华为展台看到，展品不仅有其合作车型，更展出高阶智驾系统ADS 2.0等产品。在造车上，华为始终保持“不造车”，但其技术早已融入车企产品中，这也让华为在车展上与“车”联系在一起。

除提供解决方案的科技企业外，本届上海车展上电池企业也成为关注焦点。在电动化时代，车企与动力电池企业彼此需要。去年，我国动力电池累计装机量261.8GWh，同比增长84.3%。从材料方面来看，磷酸铁锂电池市场份额超越三元锂电池，达到55.6%。同时，动力电池技术多路径发展，其中麒麟电池、大圆柱电池、钠离子电池、固液混合半固态电池之间的讨论不断。

本届上海车展上，包括宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等企业悉数参展。其中，欣旺达发布闪充电池产品解决方案。欣旺达方面表示，方形闪充电池已实现量产，今年还将完成第一代圆柱闪充电池的开发。作为头部的宁德时代，在本届上海车展上正式发布凝聚态电池。据悉，凝聚态电池具有安全性高、可靠性高、循环寿命长等特点。与传统的锂离子电池相比，凝聚态电池每单位体积或重量可储存更多能量。科学家吴凯表示，凝聚态电池具备高比能和高安全的特点，单体能量密度最高500Wh/kg。

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