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今年暑运格外火爆。近日，有媒体报道称“感觉高铁票越来越难买”。对此，微信公众号“中国铁路”发文，详解12306系统长途票和短途票的分配机制，回应称由于暑运期间旅客出行需求“扎堆”，造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的车票数量优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。

国铁的这套长短途分配机制不能说没有道理，长途与短途相比，运输企业肯定更倾向于长途。长途一站到底，短途中途下车以后，未必会有新的乘客补上，自然前者的运能利用率远高于后者。

优先考虑长途旅客不错，但这个算法忽视了乘客的短途出行需求：短途的出行怎么办？事实上，短途旅游是暑期客流的重要组成部分，此外，短途也往往跟探亲、商务活动有关，购票愿望同样强烈。

有人认为，短途旅客可以通过自驾、汽车客运等其他方式分流。这的确也是预期中比较合理的出行模式，高铁、飞机负责跨区域、长距离的出行需求，而短途客流由汽车客运补上，各种运输方式相互补位，以满足不同的需求。但目前出现了新问题，现在很多地方的汽车客运市场因为日常流量不足，正处在萎缩之中，而自驾也有诸多局限性，不是每个人都能实现的出行方式。事实上，高铁已成为目前主流的出行方式。

因此，铁路部门在提供公共服务产品时，对长途乘客的需求需要满足，对短途的需求也不能忽视。当然，暑期车票紧张最主要的原因还是运能不足，供求不平衡。巧妇难为无米之炊，运力问题不解决，再怎么调整也难以两全，无非是按下葫芦浮起瓢，只能顾了一头而已。

其实，铁路部门有过成功的应对实践。比如，春运期间，我们能看到大量临时客车班次的出现，帮助社会平稳度过密集客流。因此，铁路部门是否也可以在暑运期间对运能的潜力进行挖掘？一方面，暑期出游存在供需的不均衡性，适当调配车辆车次，让运力更多向游客需求大的线路倾斜；另一方面，在一些热门城市间，不妨通过加开城际列车的方式，满足短途出行需求。比如，杭州到宁波最近开通了城际列车，与城市地铁无缝对接，20元的票价很受旅客欢迎。

由此看来，面对爆发的暑期客流，铁路部门需要有一个相对灵活的应对机制，根据需要及时进行动态调整，多准备几套方案总是不会错的。（高路）

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