小鹏高管离职，是美国人搞出来的事？我们讲脱钩，就连人才也要脱钩？这是最近听到的一种说法。

大家好，我是曹安同学。今天聊一个事，脱钩问题，对电车出口到底有哪些影响？

先看一组数据：今年上半年，我国汽车出口了 214 万辆，同比增长 76%，超过了日本同期出口的 202 万辆。

【资料图】

对，你没听错，在出口这个维度上，我国已经超过了日本。

再划个重点，新能源汽车出口占比是 25%，接近国内市场的新能源渗透率。

结论很清楚，我国汽车出口有点猛，电车出口也很猛。

但是，在这个脱钩理论横行的世界里，你做的好，肯定会动某些人的蛋糕，某些人也肯定会找理由给你添堵，到底堵在哪？我们又能怎么办？

01

脱钩的影响

中美脱钩，目前看，已经不限于 " 加关税 " 那么简单了，就连民间交流，也有点困难重重。

去年三月起，因为俄乌在打仗，美国和俄罗斯互相看不顺眼，怎么办，我先禁止你的飞机从我领空上飞。

按理说，这和中国没啥事。但是，中美之间的航班，其实要经过俄罗斯领空，因为那样距离更短。但美俄这么一搞，就得绕路了，原本穿越俄罗斯，走北极航线，单程大概需要 15 个小时，现在绕路，就会增加到 18 个小时。

特别是从美国起飞的返程航班，不管你什么航司，必须得绕路。多出来的 3 个小时，都是成本，最终还得消费者来承担。

有一组数据很夸张，今年一季度，我国入境旅游接待仅有 5.2 万人次，对比 2019 年同期 370 万人次，悬殊巨大。（数据来源：21 世纪经济报道）

所以，最近你能听到一种声音，" 老外不来中国了 "。

如果连民间交流也开始受限，脱钩的影响就很大了，特别是对一些高端人才而言，它可能会逼着你站队。

科学无国界，在这种背景下就不灵了，因为科学家有国界。

去年 10 月，美国出台了针对中国半导体行业的限制条款，提出美国人员在没有许可证的条件下，如果支持中国先进芯片的研发或生产，将会受到民事或刑事处罚，有可能取消美国公民或永久居民身份。

对高端人才进行限制，老美的手是真黑。所以，也有很多声音猜测，这次小鹏自动驾驶负责人吴新宙离职，可能和美国的人才限制有关系。

直接点说，别想骑墙，赶紧站队。

中国企业想出海，也是困难重重。

宁德时代的电池不是很猛吗？福特本来想拉着宁德时代在美国合资建厂，你知道条件有多苛刻？50 比 50 的股权？门都没有！最后，就真的只是名义上的合资，宁德时代只能委屈巴巴，以 " 技术支持 " 的形式协助福特在美国建电池厂。

中国的汽车卖到美国呢？也很难！

今年 7 月，蔚来老板李斌就吐槽过，马斯克来中国，我们给他那是红毯级别的礼遇，但中国电车要想卖到美国，却是一道又一道关。

美国佬非常支持电动车发展，但它要做这个世界的王，它知道电动车背后是巨大的产业蛋糕，只想把全球市场割两半，中国的归中国，中国以外的归美国。

去年，美国推出了《通货膨胀削减法案》，就是想搞贸易保护，加强制造业回流。电动车是重头戏，美国非常希望建立起自己的电动车产业链。

看看条款就知道了，这个法案说，要想在美国获得电动车补贴，那就必须在北美完成组装，而且，部分电池的原材料必须来自美国，或者与美国签订自由贸易协定的国家。

而一旦被查出来自 " 外国敏感实体 "，那就会取消补贴资格，也不会有税收抵免。

到底在针对谁？不用多说了。

02

欧洲的选择

美国油盐不进，欧洲又会怎么选择？

回到电车出海这件事，对我们来说，欧洲是非常重要的 " 潜力股 "。欧洲人喜欢环保，电动车增长也蛮快，从 2018 到 2022 年，欧洲新能源汽车的销量，年均增长率达到了 58%。

中国电车出海，欧洲这个市场得去抢。

不过，话说回来，汽车是欧洲的重磅产业，他们真的愿意让我们去分蛋糕吗？

这条路啊，也没有那么简单。

" 嘴炮大神 "，Stellantis 的 CEO 唐唯实，特别喜欢把中国汽车搞成敌对势力。他在今年的 CES 展上就说了，欧洲汽车正处于与中国竞争的十字路口，如果欧洲汽车找不到应对中国汽车进军欧洲的办法，那必然会有一场 " 可怕的战斗 "。

它把你当敌对势力了，那不得搞点事防着你？

今年 6 月，欧洲搞了一个《电池法》，明确表态，将来入欧的工业电池必须有碳足迹声明和标签，以及数字护照。在无形中，增加了中国电车出海的成本压力。

当然，我们也前置地做了一些准备，一些中国电池企业，已经在当地建厂了。

更狠一点的，是担心欧盟对中国电车搞反倾销、反补贴调查。站在它的角度来说，中国电车大批涌入欧洲，肯定会威胁当地的汽车产业。

就连德国人，也不装了。

今年 7 月，德国发布了 " 中国战略 "。讲的是，德国要减少对中国的经济依赖，强调 " 技术主权 "，对抗中国 " 全球市场和技术的支配地位 "，还要加强对华投资审核。

以大众投资小鹏这件事来看，明面上，是大众对小鹏技术实力的认可，特别是对智能座舱、智能驾驶的技术认可。

但从暗面讲，这也是大众 " 轻量化投资 " 的一种做法，它直接采购中国车企的平台来造车，主要面向中国市场，和自己搞平台相比，肯定缩减了资本投入。

奥迪用智己的平台，捷达用零跑的平台，自上而下，全了。在大众的脑门上，就一个字 " 省 "。它正在把中国市场变成一个区域市场，用中国市场最省钱的办法，解决中国市场的问题。

阴谋论一点讲，它并非在加大对中国的投资，而是在考虑轻量化撤退。

一直说脱钩，这个趋势，暗戳戳地流动，而且正在全面进行中。中国电车出海是好事，但能走多远，还不知道，保持谨慎，保持清醒，保持低调。

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